eddh.de

[MichiHH]

Hallo ihr Fachleute,

aus reiner Neugier habe ich mich in Friedrichshafen mit dem gewerblichen Einsatz von Flugzeugen beschäftigt.

Ich bin auf ein betriebswirtschaftlich hochinteressantes Flugzeug gestossen: die Gippsland GA8 Airvan. Mit 400 TEuro eine 8 Personenmaschine mit 800 Kilo Payload, voll IFR ausgestattet. OLT hat die schon im Einsatz.

Nun höre ich von einem Kollegen, dass die GA8 nichts für den gewerblichen Einsatz in Deutschland taugt, weil

- kein Cargo möglich (nur 2-Mot)
- kein Nachtflug möglich (dto)
- Kein Schlechtwetterflug möglich (dto)
- Kein Überwasserflug erlaubt (dto)

Es scheint in D nicht möglich zu sein, hierfür eine behördliche Genehmigung zu erhalten.
Hier meine Frage:

Ist das wirklich so?
Wo steht das?
Wie kann man das umgehen? (Ausflotten?)

Ich verstehe nicht, wieso im vereinten Europa eine dänische Maschine durchaus gewerblich mit einer Düse/einem Motor agieren kann, eine deutsche aber nicht.

Kann mir jemand helfen, mich schlauer machen?

Danke.

Liebe Grüße
Euer Michi

[luftauge]

[Max]

Paragraph 53 LuftBO hilft dir weiter.
Da steht:

§ 53 Einmotorige Luftfahrzeuge

(1) 1Einmotorige Luftfahrzeuge dürfen nur bei Tage, nur unter Sichtflugwetterbedingungen und nur auf Strecken eingesetzt werden, auf denen ausreichende Möglichkeiten zur Notlandung bestehen. 2Für Flüge über Wasser dürfen einmotorige Luftfahrzeuge nur eingesetzt werden, wenn sie über eine ausreichende Ausrüstung zur Rettung der Insassen verfügen und eine Notlandung auf dem Wasser in einer Entfernung von weniger als 10 km von der nächsten Küste möglich ist.

(2) Absatz 1 gilt auch für zweimotorige Luftfahrzeuge, die nach Ausfall eines Motors nicht in der Lage sind, den Flug zu dem Bestimmungsflugplatz oder einem Ausweichflugplatz fortzusetzen.

Hier der Link: http://www.gesetze-im-internet.de/luftbo/BJNR002620970.html

Damit dürfte eigentlich alles erklärt sein.

Max

[MichiHH]

Hallo Max,

das deckt sich ja tatsächlich mit den Behauptungen meines Kollegen.

Ich weiss aber aus zuverlässiger Quelle, dass z.B. dänische gewerbliche Flieger sehr wohl IFR einmotorig gewerblich fliegen dürfen.

Oder dürfen die das über den deutschen Luftraum wieder nicht?

Gruß
Michi

[Max]

Ich würde mal sagen, dass im deutschen Luftraum auch deutsches Recht gilt in wie fern da aber im konkreten Fall Ausnahmen gemacht werden müßt man eigentlich im ICAO Vertragstext nachlesen können.

Zum anderen ist einmotorig nicht gleich einmotorig. Ich glaube ich hab' mal gelernt, dass turbinengetriebene Flugzeuge aufrgund der größeren Zuverlässigkeit auch Single Engine IFR gewerblcih fliegen dürfen. Konnte aber dazu auf die schnelle nichts in der LuftBO und der DVO dazu finden.

Vielleicht täusche ich mich da aber auch.

Max

[OLLIgator]

[luftauge]