eddh.de

[Grumman Tiger]

... siehste Hans, kannst Dir doch 'nen Diesel kaufen -> -30°C mußt Du erst mal toppen!


... allerdings mußt Du mir erstmal eine JET A1 Tankstelle auf den Bergen zeigen


Gruß von Rick


Streiche Anhang "No Sprit - no Fun" setzte "No Diesel - no Fun"

[swisscubpilot]

[Holger Dell]

[Holger Dell]

[psychonaut]

Hi swisscubpilot,

du denkst doch nicht etwa an eine Super Cub mit Thielert ? :-))) Also wenn es die gäbe, wären nun wirklich meine letzten 0,001% Zweifel ausgeräumt auf eine SC zu sparen.... ;-)

aber wer weiss was es für Triebwerke gibt wenn ich die Kohle zusammen habe :-)

cu
Mirko "Psychonaut"

[swisscubpilot]

Psychonaut

Wenn es so dringend ist, wie wärs dann mit einer reichen Heriat?

Bist wohl schon zu voreilig gewesen?

Hans

[psychonaut]

LOL, nö, bin gerade wieder solo und hatte gerade meinen ex-hund zu Besuch :-)

......reich muss die zukünftige ja nicht sein, aber ne Cub haben ! ;-)

Na Ja, Scherz beiseite.....Man muss ja nicht unbedingt mit ner 150 PS SC mit Flaps anfangen. Bin bis jetzt nur ne 90PS ohne Flaps geflogen und das war der Hammer.....Wer weiss, vielleicht muss ich darauf ja nicht ganz so lange sparen :-)

cu
Mirko

[psychonaut]

Ach ja, nochwas.......

Als Alternative zu den alten Lycosaurs muss es ja nicht unbedingt ein Diesel sein. Ich denke, dass ein moderner Benziner auch schon erhebliche Vorteile bringt, und dort auch noch erhebliches Entwicklungspotenzial vorhanden ist. Man sollte hier mal moderne Benziner mit modernen Dieseln vergleichen.

IMHO ist es so, dass ein Diesel fertigungstechnisch in der Produktion teurer ist. Zudem ist er unbestritten schwerer. Wenn man nun einen modernen Benziner z.B mit Direkteinspritzung zum Vergleich heranzieht, ist der Verbrauchsvorteil des Diesels nicht mehr so dramatisch und wird wahrscheinlich vom Mehrgewicht ausgeglichen. Man sollte hier mal ein "mission-weight" vergleichen.

Und moderne Benziner mit motormanagment schlucken so ziemlich alle Mogas sorten und Avgas. Und wenn man mal den ökologischen Aspekt betrachtet müsste man beim Diesel eigentlich noch einen Russfilter berücksichtigen......

Ich denke beide Konzepte haben einen Platz im Markt. Im Vergleich zu 50 Jahre alten Motorkonzepten sieht so ziemlich jede Alternative rosig aus :-)))

cu
Mirko

P.S. die neuen Rotax 6 Zylinder gehen doch schonmal in die richtige Richtung. Auch der neuen Continental-Honda Motor sieht nicht soo schlecht aus....

[psychonaut]

Da fällt mir direkt noch ne Frage ein.....Gerade beim vergleich O-320 und Thielert wird doch immer directdrive/festprop mit Getriebe/CS-Prop verglichen. Hier stellt sich mir natürlich die Frage wieviel Effizienzgewinn durch die Getrieb/CS Kombi ereicht wird? Ich kenne mich nicht sehr gut aus in der detaillierten Aerodynamik eines Props, aber mich würde sehr interessieren, wieviel ein langsam drehender/grosser Prop gegenüber einem schneller drehender, kleinem Prop so bringt.

Festprop ist doch wie Auto ohne Getriebe...:-) Ich gehe mal davon aus, dass das suboptimal ist. Theroetisch müsste man gesamte Pakte vergleichen....also Motor, evtl Getriebe, Prop, und mission fuel/weight. Am Ende zählt das was hinten rauskommt ;-)

cu
Mirko

[RWY210]

@psychonaut