eddh.de

[GAPilot]

Danke für die ausführlichen Beiträge.

also das mit dem Wetter dachte ich mir schon, nun gut ich muss nicht unbedingt was sehen ,bin es eigendlich gewohnt obwohl ich kein iFR habe komplett nach Instrumenten zu fliegen,oft im C und D mit iFR Brille gemacht... sogar stall trainnig ohne Sicht mit únserem Vereinseigenen ATPLer

Die Wolken/Wetter kann man sich ja von der Wetterberatung holen und entsprechend tiefer bleiben, wobei wenn man Wolke von nicht wolke manchmal sowie nicht unterscheiden kann und ich mindestens in C und D eh gestaffelt werde, fragst sich wie viel sinn Maintain VMC da überhaupt noch macht!?

Gruß

[thborchert]

[DEEYO]

No comment.

[mlodenthal]

Habe schon gedacht, ich wäre der Einzige, dem es den Magen herumdreht...

[ATCler]

Klarer Fall für den Bußgeld-Katalog...

[Markus Vogt]

Ich denke doch, dass ich an die Streckenfreigabe erstmal gebunden bin. Wenn mir Frankfurt Radar sagt, ich solle in FL 80 über GED (Gedern VOR) nach PSA (Spessart NDB) fliegen, dann bin ich gut beraten, dies auch zu tun: Über mir kommen die Airliner nach Frankfurt rein, und ich kann keinesfalls eigenmächtig eine andere Strecke fliegen. Ich kann selbstverständlich eine andere Strecke nachfragen, ob ich dabei beim Lotsen aber auf große Gegenliebe stoße bleibt fraglich: Er hat meine Details, und wird schon Gründe gehabt haben mich nicht direkt über FFM (Frankfurt VOR) zu lassen. Und nur aus Jux und Dollerei schickt er mich im Regelfall nicht auf Umwege.
Was das Fliegen im Luftraum G bei Nacht angeht: ich persönlich fühle mich da eher unwohl , nachts, so dicht über dem Boden (bei uns ist Luftraum Echo auf 1000 Fuß abgesenkt). Man sollte schon genau den eigenen Standort kennen (wg. ansteigendem Gelände und unbeleuchteten Hindernissen), zudem empfinde ich die Sichtnavigation bei Nacht schon als schwierig: jedes Dorf sieht aus wie 'ne Kleinstadt. Mir ist da ein Flug über SPM (Speyer NDB) nach KRH (Karlsruhe VOR) in Erinnerung: KRH liegt in den Hügeln abseits des Rheingrabens, mann muss dann quasi in der Dunkelheit "Terrainfolgeflug" auf die Berge hin machen: man fühlt sich nicht richtig wohl dabei. Also dann doch lieber im kontrollierten Luftraum gemäß der Streckenfreigabe unterwegs.

Markus Vogt