eddh.de

[Mayday]

Hallo,

ich glaube ja Funkwerk das es alles unternimmt um die Transponder wieder flott zu machen... aber es geht mir jetzt doch langsam etwas auf die Nerven.

Hat von euch jemand schon mal eine Freigabe von der DFS für den Filsertransponder im transponderpflichtigen Luftraum erhalten?

Immer unter 5.000 ft rumzugurken ist auf Dauer ja auch nicht der Hit!

Grüße

Maday

[ckoester]

Hmmm... hab's nie selbst versucht, aber was z.B. die AOPA dazu schreibt, klingt nicht wirklich ermutigend:

http://www.aopa.de/aktuelle-news/probleme-mit-filser-funkwerk-transpondern-kopie.html

"Eine Ausnahmegenehmigung für den Betrieb von Flugzeugen mit den genannten Transpondern im von der DFS Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS) kontrollierten transponderpflichtigen Luftraum kann durch die DFS gemäß (NOTAM 2981/08) nicht erteilt werden, da die Sicherheit des Luftverkehrs durch den Betrieb der Transponder beeinträchtigt werden kann. Ausnahmegenehmigungen durch die DFS Deutsche Flugsicherung GmbH für die Durchführung von Flügen mit Flugzeugen mit den in Frage stehenden Transpondern für den von der DFS kontrollierten transponderpflichtigen Luftraum werden auf Anweisung des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS), der Rechts- und Fachaufsicht der DFS, nicht erteilt. "

Sorry,

-Carsten

[Mayday]

[einpilot]

[longrange1]

Hallo zusammen,

zur Info: Zu diesem Thema gibt es auch ein eigenes Forum unter

http://www.filser-owners.de/

Übrigens: Halter N-registrierter Flugzeuge snd fein raus: Für sie gilt die EASA-AD nämlich nicht.

Viele Grüße

Klaus

[KaiL]

[longrange1]

Hallo Kai,

nein, das NOTAM auch nicht. Das NOTAM besagt nämlich nur, dass die DFS von der ihr in der AD eingeräumten Möglichkeit der Ausnahmeregelung generell keinen Gebrauch machen werde.

Wen die AD aber nicht trifft, der braucht auch keine Ausnahmeregelung, für den ist also auch das NOTAM irrelevant.

Viele Grüße

Klaus

[ckoester]

Longrange1,

bist Du Dir da ganz sicher?

Laut dfs-ais.de lautet der Text des Notams so:

"A2981/2008
EDMM EDGG EDWW
from: 2008/09/12 14:57 until: 2008/12/11 23:59 EST
THE USE OF MODE S TRANSPONDERS TRT600, TRT800, TRT800A AND TRT800H OF FUNKWERK AVIONICS GMBH IS NOT ACCEPTED OVER THE TERRITORY OF GERMANY FOR FLIGHTS FOR WHICH A TRANSPONDER IS REQUIRED."

Ich lese da nichts von AD und Ausnahmegenehmigung, sondern recht klar und deutlich, dass besagter Transponder im deutschen Luftraum nicht akzeptiert ist.


Dazu kommt allerdings, dass (wenn ich mich da nicht irre) die Filser-Xpdr ohnehin nie die TSO C-112-Zulassung von der FAA bekommen haben. Im Sinne der FAA ist dieses Geraet also gar kein Transponder, sondern lediglich Dekoration im Cockpit. Nach FAR91.215 muss ein N-Registriertes Flugzeug, welches in transponderpflichtigem Luftraum fliegen will, einen nach TSO C-112 zugelassenen transponder haben. Anders gesagt braucht eine N-Reg Maschine zusaetzlich zum Filser sowieso einen zweiten Transponder. Insofern sind die Piloten von N-Reg vielleicht doch fein raus, sie koennen ja einfach den anderen Transponder anschalten (und dann zumindest noch VFR fliegen, sofern der andere Xpdr nur mode-C ist).

Liebe Gruesse,

-Carsten

[.chs]

Etwas off topic, aber vielleicht kann es ja jemandem helfen:

Ich habe einen Transponder Bendix King KT 76A incl. Einbauhalterung und Verkabelung für ACK A30-Encoder zu verkaufen (kein Blockgerät, sondern Panel in Autoradiogrösse).

Gerät ist wenig gebraucht (Seither Einsatz im Ballon, Ersatz durch Halbleitergerät von Becker)

Bei Interesse bitte eine PM

[Mayday]